本文摘要：特斯拉仍然是话题企业,任何行径,无论是建厂、车祸还是自燃,都能引起社会普遍注目。美国政府对特斯拉电动车所再次发生的14起事故深入调查得出结论,其大部分原因都是因为特斯拉使用自动驾驶技术。 但据特斯拉公布了2019年第四季度汽车安全性报表明,第四季度中特斯拉汽车的每起事故平均值里程有所下降,但即使没辅助驾驶员系统(AP)、没主动安全性系统的车辆,仍比美国汽车事故平均值里程要高达三四倍。但与路上的其他车辆比起,牵涉到特斯拉的事故依然很少。

特斯拉仍然是话题企业,任何行径,无论是建厂、车祸还是自燃,都能引起社会普遍注目。美国政府对特斯拉电动车所再次发生的14起事故深入调查得出结论,其大部分原因都是因为特斯拉使用自动驾驶技术。

但据特斯拉公布了2019年第四季度汽车安全性报表明,第四季度中特斯拉汽车的每起事故平均值里程有所下降,但即使没辅助驾驶员系统(AP)、没主动安全性系统的车辆,仍比美国汽车事故平均值里程要高达三四倍。但与路上的其他车辆比起,牵涉到特斯拉的事故依然很少。多达,有AP的特斯拉汽车,491万公里就再次发生一次事故。没AP但有主动安全性功能的特斯拉汽车,平均值336万公里就有一次事故。

没AP也没主动安全性功能的特斯拉汽车,平均值262万公里一起事故。皆要显著低于美国汽车平均值里程77万公里一次事故的数据。与上一季度比起,第四季度牵涉到特斯拉电动车的事故有所增加,去年三季度,用于自动驾驶系统的人每行经694万公里就有一次事故。

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